东航为什么不买A380？

空客A380是空中客车公司面向21世纪洲际航空运输提出的枢纽间运输概念，也就是说，全球航空枢纽机场之间远程飞行采用A380这种超级大客机，其余干线机场或者支线机场采用A320或者波音737这样的“小飞机”将乘客运送到枢纽机场。

按照空客的商业逻辑，以从中国飞到美国纽约为例，乘客应该乘坐其他飞机前往北京、上海或者广州这样的大机场进行转机，然后统一乘坐A380飞行到纽约。纽约那一端也是如此。

这样对于其他城市的乘客而言，就需要面临一次以上、甚至更多的中转，这种麻烦，空客公司可就完全忽略了，这种忽略可是非常严重的错误。

相比之下，空客的竞争对手波音公司这点就非常好，面向市场推出了波音777/787两款远程宽体客机，载客量在350左右，可以根据需要在200-500之间调整座位数。商业运营方面相当灵活，不仅枢纽机场之间，就是普通干线机场，地区机场之间都可以进行部署，上客率也是非常不错。

还是以刚才的例子为例，如果航空公司运营波音777客机，那么乘客就可以分散化出行，从自己的居住城市或者最近的省会城市、区域中心城市机场就可以乘坐777前往美国的目的地城市，而不需要先到纽约，然后再次中转。

正是这种商业运营的灵活性，让波音777这款客机大受欢迎。

截止到目前，波音777成为最为畅销的远程客机，相比之下A380不过200架的累计订单，况且一般数量都是来自于中东土豪国航空公司的订单，国内只有南方航空订购了5架。

说白了，A380中看不中用，技术先进性和商业运营能力不是一回事。

第一，续航能力差不多，发动机数量差一倍，从航空公司的角度，会选择777还是380？

第二，A380对机场的滑行道，廊桥等设施要求甚好，目前大多数机场不具备停靠条件。

第三，由于载客量大，旅客上下机时间长，影响运行效率。

所以说，从运行成本和效率的角度考量，空客A380并不是航空公司最佳选择。

目前国内只有南航拥有A380飞机。

A380确实是历史上最大的民航机型。但商业市场并不十分成功，类似的还有已经停产的A340机型，也是四发。

据说，A380也面临停产，目前还有未完成订单的是阿联酋航空的任务

很简单，因为不挣钱！380的优势在于高客流密度远程航线，但是国内航空公司没有那么多远程航线，拿到的航权也并不好，所以南航拿380飞广州北京这样的国内航线，赚不到钱！东航只有上海始发有机会用380，但是无论是飞欧洲还是北美，都面临航线饱和问题，不具有垄断优势，所以东航宁可用777和330。

以目前国内多个枢纽城市都有洲际航线，并且飞行密度够，再加上外航的价格优势，国内航司的洲际航线最有性价比的机型就是空客的330系列，350系列。波音的777和787系列。380的承载能力太大，运营成本太高。

因为运行380与航空公司定位，航空公司策略，机场定位，客流支撑，燃料价格，城市定位与位置，政府对产业开放度都有直接关系。阿联酋之所以可以运行，与迪拜亚欧交通连接处，有巨大客流支撑往返亚欧，迪拜中转机场定位，海湾国家丰富的石油资源都有直接关系。只靠一个因素就决定要不要运营的结果，就是与利润无缘

作为经常坐飞机的你，你觉得最好的和最差的航空公司分别是哪家？好的话好在哪里？

由于在北京，主要坐国航，国航在三大航里面还算可以，可能因为是常旅客（具体就模糊处理了），服务体验也还行，关键作为基地航空公司，国航从北京进出港都有一定便利。硬件及航空安全方面都不错。

当然跟什么深航，上航，厦航这些中型但以服务见长的公司比，国航服务就有些逊色了，也没特色。

还有要“控诉”的就是：

1. 首都机场国航贵宾休息室人满为患，吃得极差。

2. 从上海回来总是停在远机位，有时从落地，滑行到位，居然要花2/30分钟，让人以为飞机要把我们直接送到4环，然后再下机，搭摆渡车，到出机场，上网约车/出租车，从落地至此，前后差不多4/50分钟。

还有些航空公司体验较差，但仅为个人意见。

以前山东航空，有些空乘服务意识极差，感觉是航司或者局方的家属来作空乘，不是来服务，而是来监督旅客了。

国泰和港龙，就像很多人遭遇的一样，你说普通话，她真的怠慢你，假装听不懂。部分国泰跟港龙空姐绝对是“狗眼看人低”的绝佳代言人选。

外航中，新航，汉莎，阿提哈德，阿联酋航空软硬件都不错。

有些外航也会让你意外，比如印尼航空，那个机舱里的香水味儿能熏你一大跟斗。