巴基斯坦载客百人飞机遇难，在此前战机彩排也坠毁，有人为因素吗？

对巴铁22日的空难，国人想必都注意到了，首先对遇难者表示哀悼。其次空难的发生，除了不幸，当有其因，让我们依规律而解读，略作分析一下。

按空难现场报道来分析，失事的空客A320客机，飞行员先是失去引擎，在无法保持高度的情况下，起落架也没有成功放下，两个技术故障加在一起，才导致了空难发生。现在看非关气象，基本也可排除人为因素。事件正在进一步调查中。

107人无生还，空难不算其小，发生空难当然是不幸的，世上各种不幸，在没有得到结果之前，总有人试图相像为各种人为因素，也许这次真的不是。

想像者说，今年以来，算上这次，在1、3和5月，共发生3次空难，前两次失事的飞机，一为歼-7，一为F-16，前者失之老旧，后者坠毁在阅兵彩排的现场，为什么？

飞机再好，关键在于用好，我们知道，空军是巴铁重点建设的军种，在历次重大军事行动中，发挥了积极作用。进入2020年以来，遭遇两次重大事故，不能不说其维护可能大有其因。

近年以来的巴铁经济，不是很好，可以说遭遇了不小困难。在经济实力困难重重的情况下，空军建设经费被压缩，有点紧张，老旧的歼-7失之维护，出现事故实属正常。

本来以娇气闻名的F-16，维护不好，为飞行表演再做出复杂的动作，失事也就变得并不奇怪了。

致于失事的空客A320，在质量上要比波音737强一些，但飞机再好，也看维护水平，一次飞行出现两种技术故障，使人不得不向维护上找原因。

受到马航失踪影响，导致我们想起飞机坠毁时总会有一些阴谋论的说法出现。而在今天巴基斯坦一架航空飞机不幸坠毁，乘客及其工作人员上百余人全部牺牲，这让一些阴谋论的说法再次出现在群众视野当中。

其实巴基斯坦飞机坠毁有阴谋论的说法也不稀奇，除去民众的刻板印象不说，巴基斯坦飞机坠毁事件实在太多了，而这也不是巴基斯坦第一次飞机坠毁。

其实就在今年，巴基斯坦飞机坠毁单单我个人记住的就已经不下于三次，第一次是1月23日巴基斯坦空军驾驶歼7遇难，第二次是在3月11日f16战机参加阅兵彩排时被毁，还有一次就是发生于今天即5月22日的百人客机坠毁。

这平均2个月一次空难，巴基斯坦实在是太频繁了，难道真有一些隐情？

在我个人看来阴谋论的概率还是不高的，毕竟巴基斯坦空难不断是有一些现实因素。巴基斯坦虽然与我国十分交好，但它从来都不是一个发达国家，在飞机制造与保养维护上落后了一大截，所以飞机问题是很多的，而且出了问题得不到较好的解决，这就使得飞机很容易出现机器故障。尽管巴基斯坦的飞行员都经过了相当高难度的训练，但无奈硬件实在是跟不上啊。

而如今受到蝗灾与疫情影响，出事的概率就更高了。

为何这样讲呢？

因为受到这些灾难的影响，巴基斯坦经济更是大打折扣，而在巴基斯坦所有经济体系中航空这一环受到的影响最大，毕竟航空是直接与外出旅游挂钩的，而受到蝗灾与疫情影响，外出的人自然大大减少了。

飞机失事后人会怎么样？

飞机是除了火车以外最安全的交通工具了，出事概率低但死亡率高！

首先是看什么飞机，要是战斗机会有弹射器，飞行员会逃生。民用的则看飞机状况，机毁人亡，机完好人也会好很多，起码会有个全尸。

其次看是怎么原因失事的，是操作系统还是机械故障，是人为原因还是恐怖分子劫持是天气原因还是调度问题。这些都是需要考虑的问题。

最后看严重程度，迫降是最好的选择，迫降的地点也很有学问，记得前几年飞机迫降在河里全员生还。

根据题主的问题已经是飞机失事了，生还的概率几乎没有！

祈祷吧，愿逝者安息！

2019年3月10日埃航客机坠毁，再次把飞机失事拉入我们的眼帘，还记得马航M370失事至今都还存在许多谜团，每一次飞机坠毁失事所造成的巨大人员伤亡让我们心痛，也给各大飞机制造商在飞机安全性上需要付出更多的努力。

飞机的安全性究竟有多高？按目前的数据来看，飞机是目前地球上最安全的旅行交通工具，按照国际航空运输协会的统计，一名普通乘客乘坐飞机遭遇的航空事故的几率低于五百三十万分之一，就算是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行，也很难超过两万架次。

按照IATA官网的数据统计，每天全球约有10万个航班起降，也就说每天我们头顶上的天空有10万架的飞机在飞行。

照数据概率来说，一个人天天坐飞机，也需要一万四千年才可能遇到一个航空事故。

数据是不会骗人的，确确实实按照数据来看，飞机是地球上最安全的交通工具。

虽然飞机是地球上最安全的交通工具，但是每次失事所造成的损失也是巨大的，所以每次听到飞机失事，基本都是无人生还或者只有少数人生还。在飞机失事的时候，人会怎么样呢？

如果遇到高空解体，那么你生存的希望接近与0。

飞机在高空解体，即使没有发生爆炸，你也会从万米高空自由坠落，但当你无论是落向地面还是海里，你都必死无疑，你将会被摔成肉饼。如果在高空中发生爆炸，你可能在爆炸发生那一瞬间就GG了，高空解体的话，你想留个完整我觉得都很困难。

如果飞机正在降落，并且高度低于一千米，速度在100公里以下，那么你生存的概率还有50%，但由于飞机搭载了大量的航空燃油，在飞机失事之后，基本都会发生爆炸，所以你想保留四肢完整是不可能的。

如果你想了解一下空难惨状的话，可以看看马航在乌克兰被击落航班，大韩航空在俄罗斯被击落航班，中国桂林11.24空难的场景图片。

中国桂林的空难在距离地面约600米坠毁，坠机现场到处是断手断脚，甚至还有头颅挂在树上。

大韩航空的事故直接找不到尸体了，所以俄罗斯一直否认击落民航客机。其实很多遗体在爆炸过程中成碎片化，巨大的冲击波甚至有可能让人的肢体，皮肤，肌肉组织脱离。你能想想最可怕的场景大概莫过如此。

飞机在与火车，汽车中的安全系数比较下应该说没有火车的安全系数高。飞机不论是客机，运输机，军机在全世界的空难并不算少，火车相撞，出轨的概率概计算下来远没有飞机失事的概率多。多我早看过一个飞机失事的报告，虽然全记不清了，但记得就台湾美军军机坠入台湾海峡的就有几十起。驻日本的美军军机也事故频发。马航至今下落不明，在乌克兰境内坠毁的客机景况残烈，又有埃航客机坠毁。飞机失事后机内乘客会怎样？可想而知，当飞机出现故障时，机长会全力挽救，乘务员也会尽力安慰乘客:大家坐好，不要惊荒，不会有事的！但失事飞机的上下颠波，向下俯冲的趋势怎能一逃过乘客的眼睛？最后机长不得不宣布飞机失事。这时乘客无非在哭爹喊娘，拿手机与家人永别。失事飞机如果在空中解体或爆炸，乘客则尸骨难寻。如果坠入大海，乘客则永住龙宫。如果坠入地面或许还能辨认出人形。

客机是伊朗误击还是存心？

从客机被击落的损益方看，伊朗是纯粹的吃亏者，损失了五十几位硕士博士还有共他教授学者型高级知识人才，要向遇害人家属支付赔偿金，还要向乌克兰国际航空公司赔飞机，国家形象也大损，伊朗不大可能有意击落这架飞机。而从误击飞机和为苏莱曼尼举行的葬礼踩死59人这两件事可以看出，伊朗的组织管理能力低下，人力资源质量低下，真打起仗来必将为自己的失误继续付出巨大代价。

没有证据证明是有意击落。误击的说法则合情合理。因为战场误击客机的事情屡有先例。误击客机发生过十余起，性质最接近的，就是美国误击伊朗655航班和东乌克兰误击马航MH17。美国巡洋舰文森斯号在打击了若干伊朗目标后，正在高度警惕防备伊朗报复反击，655航班的航向和飞行剖面被误判为来袭的F-14战机，在应急频段无线电询问未收到答复（客机当时并未打开该频段）的情况下，舰长下令发射导弹击落了客机，造成近290人丧生。MH17虽然不能最终确定是谁打下来的，但肯定是导弹击落的。应该也是把客机当成了来空袭的战机。伊朗击落乌克兰客机的调查报告尚未公布，但据目前公开的信息，也是在打击美军基地后高度紧张戒备，防备美军报复的情况下，把客机误判为来袭的巡航导弹，予以击落。这和美军击落伊朗客机的情况高度相似。但不管怎么说，误击民航客机是非常严重的错误，会遭到国内国际舆论的一致谴责，严重影响政府形象和声誉。如果像某些阴谋论者认为的那样，伊朗用这种方法除掉有反政府倾向的精英人士，那成本可是太高昂了。再说了，这个事儿也不合逻辑。有个笑话，说一个恶贯满盈的人坐飞机，突然雷暴环绕，他心虚的向上帝祈祷说，我罪该万死，但飞机上还有这么多无辜的人，请不要现在惩罚我。上帝一个雷击落飞机，说道：“把这么多恶棍攒到一架飞机里，我容易么？”所以说，飞机上这么多人，不可能那么凑巧都是伊朗政府的眼中钉，够得上用暗杀除去。对于少数人，分别暗杀影响更小，没必要拉上一大堆无辜国民和外国人，在国内国际把自己搞得这么被动狼狈……同样的，认为美国背后捣鬼的阴谋论也是无凭无据的。美国这么做有什么利益呢？除了让伊朗难堪一下，也并无多大实际效果。杀死这么多无辜者只有这么点儿效果，而且万一事败就成了千夫所指，这并不划算。所以抛开各种阴谋论，以目前为止的信息看，误击是一种合理的解释。当然，调查尚未结束，我们不妨拭目以待。

这次坠机事件，影响最大的是谁？

最近昆明—广州的东航MU5735航班这次广西飞机✈️失事事件，打击影响最大的当然就是运载公司东航了，其次是一段时间内对出行的整体民航业可能或多或少都有些影响的[祈祷]。不过事情原因总会搞清楚的，大家都要耐心等待调查结果，给民航业予支持…

个人认为影响最大为两点：

1：132组家庭和亲人朋友将承受一辈子的悲痛！孩子没有了父母！父母没有了孩子！家庭受到一辈子的打击！

2：人民对航空业安全的信任将迎来新的一次大挑战，疫情和事故将重挫航空业的运营，带来的是艰难的前进和难以挽回的信任！

首当其中是遇难者及其家属。飞机坠毁，可以说是人类的“头号”灾难，很难自救，逃避，死亡在所难免，给这些遇难者的家庭造成了无法弥补的巨大损失；其次就是发生空难的航空公司。空难的发生，航空交通的危险，事故展现于世，给想乘坐飞机的乘客造成很大的心理阴影，会极大影响该航空公司的正常运营，会在社会层面给航空公司造成很多负面影响，也极大损害了该航空公司的形象。当务之急就是该航空公司积极配合政府，救援等有关部门寻找黑匣子，遇难者遗体，找出飞机失事原因，妥善处理好善后事宜，给遇难者家属，公众一个准确，真实，权威的事实真相。

除当事人之外，是全国人民沉重的心情。是多事之秋对国家对人民更多的牵挂与责任，每一个行业每一个部门，每一个人都化事故为警钟，会更加努力做好每一件事，从而少点意外。愿祖国人民国运亨通，越来越好！！！！

这次坠机事件直接影响最大的就是132位乘客的家属了。他们真的是痛不欲生的。其次就是东方航空公司了。我们家的亲戚有一位也是当空姐的，就在东方航空公司。所以事故出来的时候全家人都很紧张。直到确认她不在这架飞机上，才在心里面稍稍感觉到了平安，但是还是惊出一身冷汗。以后有机会的话就不让她再当空姐了，虽然说一会儿飞到加拿大温哥华，一会儿又飞到德国的柏林，但是天天在天上飞怪危险的，还不如到地面上来赚一点平安的工资好了。

第三就是我们整个的航空业。飞机不安全，本来人们都是知道的，但是像这一次看到有视频飞机直接笔直的坠落，把人撞得粉身碎骨。在这种如此凄惨的情况下，普通人实在是很害怕再坐飞机了。因此出门如果高铁速度足够快的话，还是首选高铁了。#在头条看世界##跟着头条看世界##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##策划##经济##正能量##杭州头条#

北斗组网成功了，以后还会发生像马航MH370一样的事情吗？

你这话问的，北斗就算是再如何的神，也不能给你打包票说马航那样的事情不会再发生呀。其实这个道理，我们稍稍想一下很快就能明白的。

弄个不恰当的比喻，北斗之于我们，就如母亲和孩子的关系一样。孩子因为未成年，母亲自然是要牢牢看着孩子的。不过即便全方位全时段地照顾着，母亲也不能确保孩子完全无病无灾的呀。

北斗也是同样如此，它虽然精度很好，但毕竟也是需要人来用的。马航那样的事情你说是卫星的问题么？显然不是。飞机还不是人开的么。你说失事后是卫星的问题么？也明显不是，飞机对我们来说虽然大，但掉海里也和大海捞针一样。卫星想要从海里搜索到卫星信号的话，难度是非常高的。你要知道，海水不是淡水，里面有洋流影响信号的发射。而且海水矿物质也多，这也能吸收一部分信号，搜救的难度就更高了。

所以，事无万全，不能一概而论的。当然，北斗发射成功后，相信我们未来会因为北斗而改变得更多的。

我觉得还是有可能，首先马航事件有可能是其他故障导致，本身跟导航系统没有任何关系，例如发动机故障，撞鸟等。其次用于定位的黑匣子如果在事故发生过程中被毁坏了，不管用了北斗导航还是GPS导航系统，都无法接受到黑匣子发来的信息，也就无法定位坠机位置。所以我觉得只要飞机存在发生故障概率就会出现类似马航事件。

一直以来，GPS可以提供稳定的服务，但这并不能掩盖GPS导航系统的劣势，那就是其广播式的定位方式，飞机只能单方面接收来自GPS的信号，并不能与GPS交流沟通，也就是所谓的发送位置，这意味着，当飞机残骸以及黑匣子等等均找不到的时候，没有任何数据来源能够知晓飞机的情况。

相较于GPS仅有的RNSS功能，北斗的后发优势以及中国设计师们的创新性想法，北斗系统同时兼具RNSS以及RDSS两种功能，也就是既有GPS广播式的定位方式，也有独树一帜的RDSS呼叫应答系统。

换言道，马航MH370不仅可以实时接收北斗系统的定位信息，还可以实时上报信息给予北斗以及机场塔台的终端，而假设北斗芯片的普及在智能机上，那么在印度洋，南海附近等没有通信基站网络的情况下，在紧急情况小，可以利用北斗独有的即时短文功能，向其他北斗终端发布讯息，这也就能最大程度上了解了飞机上，到底发生了什么。

而在前不久的央视节目中，北斗工程师们也表示，在短文通报功能之上，下一步还将支持通讯功能，这对于航空航海而言，都将是创举，马航MH370的遗憾在北斗全球成功布局之后将不复存在。.

只可惜，在现代民航上，以GPS为主，并不具有北斗的相关模块，意味着由于北斗信号接收器尚未成为民航飞机的标准配置，失联飞机上没有安装北斗接收器，所以很遗憾，我们无法用北斗系统对飞机进行定位。

而在北斗三号全球组网开始，北斗势必将推广至全球。在马航事件之后，中国已经开展多项国际谈判，意在将北斗卫星系统推向到跨国境的各行各业，至少在现有的基础之上，实现双模定位，让中国的北斗成为世界的北斗，更让马航这种悲剧不再发生。