杭州湾跨海大桥

长三角区跨海高铁千亿铁路工程获批，杭州湾跨海大桥当初为何不建成公铁两用？

其实杭州湾跨海大桥最初采用的是纯公路使用也是试探性的，因为这是我们中国建的第1条跨度最长的跨海大桥。

如果一下子建成公铁两用的大桥的话。剑桥的成本会非常的高，而且这种不可控的因素也会非常的多。况且过江的路线如果是汽车道，那就是要考虑汽车的交通运输。如果是火车线路的话，还要考虑两岸的火车线路之间的相互衔接。

在当时的情况下，两岸火车线究竟怎么布局？未来的线路走向如何，当时还没有开展规划，在这种情况下，只有各自建设公路线和铁路线的。

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事实上现在所确定的铁路大桥与原先的杭州湾跨海大桥公路线距离还是相当远的。说明分开建还是非常有必要的。

这是因为审批程序不同，公路跨海大桥两端是浙江的宁波和浙江的嘉兴，只需要浙江省发改委同意就可以报国家发改委审批。而铁路跨海大桥审批要复杂的多，通苏嘉甬高铁首先要由江苏，浙江两省政府协调，然后报上海铁路局规划线路，再上报国家铁总成为全国路网一段，最后由国家发改委审批。如果等铁路跨海大桥审批下来，恐怕黄花菜都凉了。杭州湾公路跨海大桥，按照设计日均五万辆通行车辆，14年就可以收回投资，早建成一年就早产生一年效益。

公路和铁路考虑爬坡能力不同，坡度差别很大，公路跨海桥要预留通航孔给船舶通航，汽车爬坡能力强，可以坡度要求大，铁路爬坡能力弱，考虑通航孔，桥面要抬高很长才能降低坡度，两个没法拼在一起。

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一是资金；二是工期；三是与铁老大方面的配合，民营资本与铁老大说话不是容易的事，抛开技术没问题，能拍板的可能没有。最后，说一句，任何建筑都有使用期限，一条通道远远不够，看看长江上的道道，密度这么高，苏通大桥还是每天堵。

宁波杭州湾跨海大桥介绍？

杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈海高速公路(国家高速G15)组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。

杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设; 于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通; 于2008年5月1日通车运营。

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杭州湾跨海大桥北起嘉兴市平湖立交，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交;线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。