广州南下一站是哪个站？

你要看是哪一条线路的下一站喔？如果是2号线的下一站就是石壁。如果是去佛山顺德7号线的下一站又不一样的。广州南站是有4条地铁交汇的。附上广州地铁的地图，你自己对比看一下。

广州的地铁线路规划为什么弯来弯去，路线不更绕了吗？

主要是要看当初地面上的城市建设的总体布局。广州主体是从旧城区改造而来，当初城市设计没有章法，有一些老区骑楼，密度大、楼距之间空间不大，局部拆旧再建新楼。天河等新区从农田就规划好，设计规划比较好些，道路比较直一些。所以整体来说，广州的地铁在旧城区中形成弯曲走向。

谢邀、题主这个问题，这里简单的进行回答和说明吧。

地铁线路的设计并非在图纸上画画即可完成，这是一项体量大、资金多、周期长，涉及的专业性知识繁多的一项工程。我们以广州11号线为例，线路全长43.2公里，从2017年4月开始施工，预计完成时间在2022年才完成。

而在其中，涉及的客流、经济、行车、线路、轨道、地下结构、车站建设等等几十甚至上百个专业领域。一条线路的设计往往背后是无数的地铁设计人员花费了大量的时间精力进行设计修改，互相之间在进行配合才完成的。

大致流程

如果说上面说的比较抽象，这里也简单说明一下一条地铁线路建设的流程，

所在市首先需要请设计单位进行线路规划并且成立地铁指挥部；

填写建设规划、建设规划上报国家发改委、发改委审批通过；

进行可行性研究、通过后批给省发改委、再通过后开始初步设计；

初步设计方案在进行上报、审判、通过后开始施工图设计；

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笔者去过很多国外的城市，谈谈地铁规划的一些看法。城市发展，大多是辐射形发展，市中心是最发达的区域，而城市周边是人们居住的区域，地铁的规划大多是穿过市中心，然后连接城市周边，为了让人们更好换乘，还会规划环线，把所有的线路交织起来。起到疏散人流的效果。

再看看具体的广州地铁建设和规划，大体也是这么一个原则，就是从南走北，从东走西，从东北走西南，如此类推，然后用11号环线连接。每一个出行的目标都不同，放射线加环线是现在城市地铁普遍使用的规格方法。

11号线广州有多少换乘站？

广州地铁线路图11号线共设20个换乘站：赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、广州东站、沙河、广园新村、广州火车站、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、沙涌、燕岗、江泰路、逸景路、大塘。

在建的广州地铁线路图11号线共设32座车站：赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、天河东、广州东站、沙河、田心村、云台花园、大金钟、广园新村、梓元岗、广州火车站、流花路、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、芳村大道东、沙涌、鹤洞东、南石路、燕岗、江泰路、轻纺城、逸景路、上涌公园、大塘、石榴岗。利用赤沙滘车辆段及天河公园其西侧地块设置车辆段一座。

为什么广州不建一条天河路到中山大道沿线的地铁线路？

天河路至中山大道号称是广州最繁华、最繁忙的商业中心竞然没有一条全线贯通的地铁完全是规划上的失误，乘客需多次换乘才能到达天河中心非常之不方便，同时也造成了公交线路的阻塞。

在建的13号线二期，和11号线完成后，整个广州地铁的闭环就很完善了。地铁是一个长期规划和建设的项目，没办法想到即做到。不过，13号线二期大概2022年就通车了，时间不会太久。至于目前天河路到中山大道的交通，Brt项目已经做得相当不错了。

广州天河路至中山大道，作为串联天河区黄埔区东西走向人流密集的大动脉，建一条快捷地铁确实有必要。为何当初没有规划呢？本人猜想，主要原因：一是已规划实施了体育中心至夏园的快速专用道公交线，即BRT。二是已建有黄埔大道至黄埔港东西向主干道路和时速80公里广园快速线。三是已规划好了至文冲的东西向地铁5号线。

广州地铁规划就是见一步行一步，没有整体规划。那里需要就建那里所以线路会绕来绕去，五号线六号线就是这样。一二号线统一规划在公园前换乘站就很好，现在的天河公园站应该也是好的因为三线换乘都是一起建。

不能说没有。amp线就是串连天河商区到地铁的，只不过没有连中山大道。再就是中山大道主要商区也就在天河城到岗顶段，其他地点都是居住区，有brt有就可以了。东西向长距离运输有5、13号线和广元快速、沈海高速，中山大道再建地铁当然好，可其他地方更需要。构建大广州地铁网能更好发挥地铁的高效作用。

为什么广州地铁线路图指示颜色如此相近？

广州地铁共九条路线，其中包括广佛线和珠江新城的APM线。如果把连接白云机场的3号线北延段也算作一条独立路线，那就是10条路线了。

黄色为1号线：西朗--广州东

蓝色为2号线：三元里--万胜围

橙色为3号线及3号支线：番禺广场--体育西路，体育西路--广州东为支线

绿色为4号线：金洲--车陂南