D1503次列车途经站点？

D1503次高铁列车从南京南站到南宁东站总共有25站，08:27发车，20:24到达，全程耗时约10小时53分钟，此次高铁列车时刻表经过的站点有南京南站、溧阳站、宜兴站、湖州站、杭州东站、义乌站、金华站、龙游站、衢州站、玉山南站、鹰潭北站、进贤南站、南昌西站、宜春站、长沙南站、衡阳东站、祁东站、祁阳站、永州站、东安东站、兴安北站、桂林北站、永福南站、柳州站、南宁东站

经查无D1503次车，其他列车如下：

D15车次07:31从北京始发，12:35到终点站沈阳，历时5时04分，全程距离703公里，共有7个停靠站，分别是：北京、北戴河、东戴河、绥中北、葫芦岛北、盘锦北、沈阳。

北京出发高铁直达的海边城市？

威海

想要去海岛，与海风相拥，在澄澈的天空下追逐浪花，在无际的海边寻找浪漫，听风与浪花交织的声音，是大海在诉说着秋天的故事。蓝天、白云、海风、沙滩……在风与浪之中寻找一丝假日的宁静。威海的海岛风光有最夺目的日出，也有最梦幻的夜晚，还有最淳朴的风景，只要来了就不想走~

秦皇岛

北京站高铁2小时：秦皇岛最后，我们来说说海滨城市秦皇岛。作为距离北京最近的海边，秦皇岛北戴河，一直都是大家对大海的向往之地。不用买机票4小时飞到三亚，从二环内的北京站搭乘高铁，不到2小时就能到达秦皇岛。

d1546途经的车站？

经查无d1546次动车，相近车次如下：

D15车次07:31从北京始发，12:35到终点站沈阳，历时5时04分，全程距离703公里，共有7个停靠站，分别是：北京、北戴河、东戴河、绥中北、葫芦岛北、盘锦北、沈阳

D46车次14:50从大连北始发，21:14到终点站北京，历时6时24分，全程距离873公里，共有11个停靠站，分别是：大连北、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、盘锦、锦州南、绥中北、山海关、滦县、北京

北京到北戴河路过秦皇岛吗？

北戴河是秦皇岛市的一个区，到北戴河就等于到了秦皇岛。如果你所说的秦皇岛指的是狭义的秦皇岛海港区，那就不需要路过秦皇岛。坐火车在北戴河车站下车就可以了，如果是自驾车走高速到北戴河高速出站口就可以了。

北戴河在秦皇岛的西南方向，北戴河火车站在秦皇岛火车站的西边。从北京出发先到北戴河，后到秦皇岛，到北戴河不路过秦皇岛，到秦皇岛却需要路过北戴河。当然高速公路也是一样，先是北戴河的下高速路口，继续东行才是秦皇岛的几个高速出口。

为何北京到北戴河的高铁那么慢？

您好，感谢邀请，我们先看下一下示意图。北京到北戴河的高铁（G）行走路径是北京南--天津--唐山--北戴河，实际上是京津城际和津秦高铁两条线路，绕路了。而北京到北戴河的动车（D）是走京哈线，直接向东。

当然，现在去往东北的高铁和动车都是这样走的路线，未来北京去往东北的路线还会增加一条，就是北京--怀柔--密云--承德阜新--沈阳，接哈大高铁。

至于你问的北京到北戴河的高铁比动车慢，完全是因为走的两条不同线路造成的，虽然速度快，但你架不住停靠站点多和绕路。我想这下子，你是明白了吧。

首先说下北京至北戴河区间的路径（仅限DG字头列车）：

第一条路径：北京-玉田县-唐山北-昌黎-北戴河

第二条路径：北京南-天津西-天津-滦河-北戴河

第三条路径：北京南-天津-滦河-北戴河

其中第一条路径为既有线改造线路（线路可以跑普速车），也就是现在的京哈铁路新线，线路限速160左右，区间长度为277公里，距离相对最近；

第二条线路为京沪-津秦高铁，线路限速300（天津枢纽限速），区间长度367公里；

第三条路径与第二条类似，为京津城际-津秦高铁，线路限速300（天津枢纽限速）区间长度为360公里

D字头列车北京北戴河停站较少，区间均速虽然只有125公里但区间路程三者最短，所以其运行时间较短。

G字头列车因京哈铁路信号无法与其兼容，所以G字头列车目前只能绕行京沪/京津城际、津秦高铁运行。外加上天津枢纽（天津西-天津区间限速60左右）限速多及部分G字头列车停站多，以及区间比走京哈的D车要多走100公里左右，所以北京-北戴河区间的G字头会慢些。

而图中G383次列车为北京秦皇岛区间最慢停站较多的G字头列车，开行它的目的是照顾滨海、滦河、北戴河去辽宁地区及吉林地区的旅客。

特别简单，我们先从地理上要了解这样一个事情才能开始给你解释。那就是。北京。天津和北戴河。相对位置是一个三角形的关系。好了。从北京站发车的D字头动车。走普通线路。京秦线。直接到北戴河。北京南发车的高铁。需要走高铁线路。先到天津。在到塘沽。唐山。才到北戴河。北京到秦皇岛无直达高铁线路。需要绕行天津。多走了很长的路。就这么简单

现在开行的北京到北戴河的高铁是在即有线路上行驶，(就是在原有的线路上行驶)，原有线路和高铁线路有很大的区别，转弯时两根铁轨的高度落差也不同。所以和协号，复兴号高铁只能在能保证安全运行的速度下降速运行，不能象在高铁专用线路上那样高速运行。这就是开行北京到北戴河高铁运行速度慢的原因。

快和慢是相对而言的。正是因为有了这张列车时刻表使我们直观地看到，高铁和动车的用时几乎是一样，甚至有的车次还不及动车快。不过总体来说，两个小时的时长，已经是过去绝对不可能想象的事情了。

我们虽然是铁路大国，但是长期以来即便是北京到北戴河这样的热线交通，也是车次不多、速度很慢的。当年，没有动车高铁的时代，我曾经有在暑期从北京临时坐车去北戴河的经历；买票很难，排大队，最后轮到自己只剩下了最后几张站票，不买也得买。上车以后拥挤不堪，几乎是没有立锥之地。要一直互相簇拥着站上四个小时左右才能到达。

这段路是不偏僻的，不仅是去东北的火车的必由之路，更是北京的夏都模式所倚重的重要交通线。在相当长的历史时期里，这段路如此重要还车次不多且只能龟速，只能说我们的铁路是落后的，是不能满足人民群众需要的。

类似的情况在德国是不可想象的，德国火车不仅快而且车次频繁，稍微大一点的地方都能保证一小时同一方向有一辆车。这个快，是包括所有列车的，甚至是所谓地方铁路的区间车，也都是骤停骤走，绝不拖泥带水。而更重要的是，德国火车票大多是不分车次的，只要在同一天，同一个方向就可以上车。这就在舒适度和方便度上极大地纾解了人们专一对于火车速度的关注。

至于说高铁还不如动车，没有真正实现300公里的高铁速度，那就只能从设计和施工上找问题了。设计的时候眼光不长远，线路施工的时候不达标，也就只能跑慢速；当然，也可能有不可克服的技术原因，无论如何不能突破。

至于究竟是哪一个原因，外人是很难知晓的。类似的情况还出现在修建得比较早的石太客运专线上，不论是高铁还是动车都只能跑动车的速度甚至是T字头的火车的速度。原因不得而知，不过据说有人在某车站看见过这样一条横幅：吸取石太客专建设的教训……

中国的铁路建设如火如荼，经验和教训肯定都会有。相信从实践中总结出来的这些宝贵积累，能为正在建设和未来建设的高铁以及整个铁路运行系统，提供更多的借鉴。